“福船”是福建沿海制造的木帆船船型的統(tǒng)稱，始于宋代，鄭和七下西洋、戚繼光抗倭、鄭成功收復(fù)臺灣，乘坐的都是福船。當(dāng)年，福船被譽(yù)為“世界上最大最先進(jìn)的船舶”、“中國古代四大船型”之一。但近年，福船的身影越來越難尋覓，造船技藝瀕臨失傳。
在福建船政交通職業(yè)學(xué)院，老師們把現(xiàn)代造船技術(shù)融入古老的造船技藝，吸引了不少大學(xué)生。最近，福建省教育廳發(fā)布公示，擬認(rèn)定32個基地，作為福建省高校中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承基地，其中就有該校的福船非遺建造技藝及船文化。
三代同堂 打造老船模
昨日，在該校，78歲的林瑞好師傅、35歲的江金春老師與學(xué)生一起，正在埋頭制作2008年橫跨太平洋的福船——“太平公主號”的復(fù)原模型。
船模上每個木構(gòu)件的固定，都要非常精準(zhǔn)
78歲的林瑞好師傅，現(xiàn)場傳授制船工藝
“太平公主號”福船復(fù)原模型
“這是大船縮小到十分之一的樣子，看著小，卻堪比現(xiàn)代的房車，廚房、客廳、臥室、廁所一應(yīng)俱全！”江金春掀開甲板，露出10個隔艙，每個都是獨(dú)立、互不透水的。他說，這是福船的“水密隔艙”建造技藝，已列入聯(lián)合國教科文組織急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
“太平公主號”船模有10個隔艙，每個都是獨(dú)立、互不透水的
船模上的船帆，都是女生們按比例一針一線縫制出來的
林瑞好說，古時的老船匠造船，都要先做一艘船模。以前條件簡陋，只能用木條壓出曲線，在木板上畫出船的形狀，再根據(jù)船模的尺寸，放大造船。因?yàn)檎`差較大，得不停地返工，很浪費(fèi)木材。
而江金春采用CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，準(zhǔn)確地將船模的每個零件繪制出來，并采用激光數(shù)控切割加工，然后按照傳統(tǒng)造船的方法進(jìn)行組裝，省時又省事。近半年，師生們已共同制作并復(fù)原了18艘福船模型。為了讓船模保留古老的韻味，每艘船都嚴(yán)格按比例縮小，上百個零件精雕細(xì)琢，連船帆也按原始的方法，讓學(xué)生手工縫制。
成立心瀾船社 傳承福船技藝
“最好聽的聲音，莫過于童年時造船的鋸木聲！”江金春說，他是福州人，祖輩都是漁民，年僅10歲時，他就跟著造船匠林瑞洛學(xué)造船。25年來，江金春一直在為傳統(tǒng)造船技藝堅(jiān)守著。
隨著鐵殼大船的興起，福船的造船技藝漸漸沒落，很難再系統(tǒng)地傳承下去。為此，半年前，福建船政交通職業(yè)學(xué)院成立了心瀾船社，招募120多個大學(xué)生，開展福船的復(fù)原、制造與研究工作。該校還聘請林瑞洛和他的弟弟林瑞好等古船工匠，讓他們將制船工藝進(jìn)行“濃縮”，教學(xué)生做船模。
“保護(hù)福船技藝，傳承福船文化，呼喚創(chuàng)新的手段！”該院船舶工程技術(shù)專業(yè)教研室主任李翼說，只有把現(xiàn)代的造船技術(shù)融入古老的造船技藝，將古老的造船技藝融入專業(yè)課程教學(xué)，提升教學(xué)內(nèi)容的傳統(tǒng)文化氣息，才能吸引更多年輕人，這樣的傳承才更有生命力。
他告訴記者，心瀾船社目前可以同時制造5艘不同的大型福船模型。他們還在招募志愿者，計(jì)劃用3年時間，系統(tǒng)地收集福船模型資料，復(fù)原各類優(yōu)秀福船的代表船。他們還將與博物院所、科技館、中小學(xué)等合作，推廣福船文化與技藝傳承課程，讓更多人加入，留住漸行漸遠(yuǎn)的歷史，讓福船文化走進(jìn)尋常百姓家。